高速公路是昨日大盘调整中为数不多的“收红”板块之一，其中中原高速、赣粤高速等个股涨幅都在5％以上。分析人士认为，高速公路板块昨日逆市上涨的主要原因在于前期涨幅不高，目前有一定补涨要求。但通过对历史市盈率水平的考量可以发现，高速公路板块整体估值其实已经较高，继续上涨难度不小。

　　据Wind资讯统计，从2007年5月30日至8月28日，沪综指累计上涨了19.83％，但公路运输指数却下跌了14.69％。可见，在大盘屡创新高时的逆势下跌，是昨日高速公路板块受到资金关注的主要原因。

　　值得注意的是，股价相对涨幅较低并不意味着估值便宜。从相对估值角度看，以月为时间单位，自2000年8月至今，据Wind资讯统计，全部A股的平均静态市盈率为46.95倍，高速公路板块的平均静态市盈率为42.99倍。也就是说，从一个较长的时间段看，高速公路板块的市盈率较全部A股要低。

　　但是，目前高速公路板块整体静态市盈率已经达到了130.80倍，而A股整体静态市盈率为66.64倍，二者之差相当大。这说明，高速公路板块目前的整体相对估值已经处于2000年以来的最高位。可见，除了中原高速、赣粤高速等业绩优良的个股外，期待高速公路板块发动一轮可持续的整体补涨行情并不现实。

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